我應該購買哪些升級以及按什麼順序購買？
一開始哪些汽車升級最有幫助？有沒有什麼應該被忽略，甚至會對您的汽車性能產生反作用？
一般資料
大多數升級都有 3 或 4 個不同的級別，它們依次變得更加昂貴並“更好”地執行各自的任務。幾乎在所有情況下，您總是希望直接購買最高級別/最昂貴的零件，除非您絕對買不起。成本差異通常可以忽略不計，例如 3 級消音器僅比 1 級消音器貴 3300 Cr（在 GT3 中）。沒有理由在 1 級和 2 級升級上浪費積分，因為它們不是增量的，進一步升級也不會更便宜。
唯一的例外是 Turbo 和 NA 調整。它們的最高級別甚至並非適用於所有汽車，並且 3 級升級比 2 級增強更昂貴（超過 65000 Cr！）。除非你在游資，否則最好是物超所值，只購買 2 級。
另一個缺點是高 NA 和 Turbo 升級都提供了巨大的 HP 提升，這會使普通街車，尤其是較低級別的街車，由於它們產生過多的車輪打滑而非常難以駕駛。你不能將你的雷諾 Clio 變成一台成熟的耐力賽車。即使它可以跟上惠普的步伐並進行全面升級，專門製造的賽車仍然會表現得更好。
也就是說，您購買或贏得的賽車已經安裝了大多數升級或不可用。通常 Turbo 和 NA 升級是他們的唯一可能性。
重量升級是一種特殊情況，您始終需要購買上一個級別才能升級到下一個級別。3 級升級非常昂貴，並且僅略微減輕了重量。除非你有太多的錢，否則這次升級可以等待。
基礎升級
一開始，當資金稀缺時，應該專注於價格低廉的升級，並為其價格提供合理的性能提升。第一次升級應該是：
- 消音器/排氣 3 級：一種廉價的升級，一開始就提供大量的 HP。
- 運動/賽車剎車：只有一個級別可用，但這些是必不可少的。更大的動力也需要更強的剎車。您的停車距離越短，您在彎道中損失的時間就越少。
- 賽車晶片：非常便宜，但提供更多的發動機動力。
- Port Polish：一次性、永久（不可移除）升級。以低價增加一些 HP。
- 減重 1 級：減輕汽車的重量對所有領域都有好處，第 1 級便宜且減重效果最高。
- 運動輪胎：提供比普通輪胎更多的抓地力，尤其是在第一場比賽中。以後不需要賽車輪胎並且您可以負擔得起。
進一步升級和調整
接下來的步驟應該是3級傳輸和暫停。這些有點貴，但如果你打算用你的車更長一點，這些是必須購買的。他們解鎖了用於更改齒輪比和各種懸架設置的調整選項，這對於更困難的比賽至關重要。
可以更改齒輪比以獲得更好的加速度/更低的最高速度或更低的加速度/更高的最高速度。您不想在高速直道（茂木橢圓形、測試路線等）的一半時用完齒輪並撞到限制器。同樣，在彎道多而直道少的緊湊城市球場（例如蔚藍海岸/摩納哥）上，您也不需要超高的最高速度。
例如，通過懸架調整，您可以降低行駛高度，這是減少阻力的更簡單方法之一，或者外傾設置，在適度使用時可以改善轉彎。
那麼你應該考慮購買引擎升級。Turbo 和 NA 升級在大多數（所有？）情況下是相互排斥的，你不能把它們都放在你的車裡，它們的可用性取決於汽車發動機的願望。兩者的 2 級就足夠了，它們提供了巨大的 HP 提升並提高了加速度和最高速度。對於搭載 Turbo 的低功率汽車，需要注意的是，升級 Turbo 可以讓汽車的性能大相徑庭。Turbo 需要高扭矩/RPM 才能有效工作，因此如果您的汽車通常動力不足，Turbo 可能不會帶來您認為的改進。
其他升級：
- 賽車中冷器 2 級：對於渦輪增壓汽車，價格便宜且可增加大量 HP。
- 碳傳動軸：也很便宜，提高了汽車的加速度
- 3 級離合器（三離合器）：便宜，改善換檔時間和加速，同時：
- 飛輪 3 級（賽車飛輪）
- 減重 2 級：進一步減輕汽車的重量，比 1 級更貴，減量更少，但仍然值得購買
還有一些其他升級，它們提供了相當糟糕的價格/使用率或僅適用於特殊情況：
- 引擎平衡：對於少量的額外HP來說相對昂貴
- 減重 3 級：昂貴且僅略微減輕重量
- Nitro：在比賽時按需提供額外的速度，老實說，我沒有太多用它來寫一些關於它的聰明的東西。
- 增加剛性（僅限 GT 4）- 使汽車底盤“更硬”，不易彎曲。對二手車有幫助，如果您打算長時間駕駛量產級汽車。
- 可變中心差速器 (VCD)：僅限 4WD 汽車，可用於改變前後輪之間的動力分配。如果汽車同時用於賽道（為後部提供更多動力）和拉力賽（從 4WD 中獲得最大收益），這將很有幫助。
- 制動平衡控制器：可用於改變前/後製動器的製動功率。如果後輪的製動力較高，汽車在剎車時會過度轉向，這有助於轉彎。
- Displacement Up：只能在 Nissan Skylines(?) 上使用，提高馬力和扭矩。
輪胎
輪胎在一開始並不是什麼大問題，但在啟用輪胎磨損的比賽中變得更加重要。
在大多數情況下，可以忽略用於賽車目的的普通輪胎和模擬輪胎。一開始就選擇運動輪胎。
泥土/雪地輪胎僅用於拉力賽和“特殊條件”比賽。
賽車輪胎通常在後期和更長的比賽中更好。它們有不同的版本，從 Super Hard/Super Slick（低抓地力，長耐力）到 Super Soft（高抓地力，低耐力）。輪胎越硬，他熱身的時間就越長。賽車時，輪胎磨損（如果啟用）顯示在螢幕的左下角。藍色表示冷輪胎（=較低的抓地力），它們加熱到綠色（最佳抓地力，狀況良好）並磨損成橙色和紅色（低/無抓地力，狀況不佳，應更換）。
輪胎的選擇取決於比賽長度、賽道、賽車和駕駛風格。您希望盡可能少地進站，並不間斷地完成短距離比賽（<= ~5 圈）。您必須進行一些實驗並觀察輪胎老化的速度。然而，非常軟的輪胎通常只能用於快速的資格賽圈。根據我個人的經驗，耐力賽應該使用超硬胎，短距離的衝刺賽可以使用硬胎或中硬胎。如果 AI 在較短的比賽中進站，您可以選擇較軟的化合物並從更好的抓地力中受益，但在進站時會損失與 AI 相同的時間，或者使用較硬的化合物而無需進站。在這種情況下，即使 AI 一開始速度更快，您仍然可以在他們進入維修區時超越他們。
請記住，您可以在前後輪上安裝不同的輪胎。如果您的汽車後輪胎比前輪胎磨損更多，您可以在前輪上安裝較軟的化合物。